Aéroport de Perth …

L’aéroport de Perth est un aéroport national et international australien situé au sud de Guildford, dans l’ouest de l’Australie, et est le principal aéroport desservant la capitale, WA, Perth. L’aéroport de Perth est un aéroport de taille moyenne par rapport aux normes internationales, mais joue un rôle stratégique en raison de son emplacement - desservant de nombreux sites australiens, asiatiques, africains et du Pacifique. L’aéroport de Perth est situé à une courte distance à l’est du quartier central des affaires de Perth et est accessible en bus (terminaux nationaux uniquement), services de navette et voiture. L'aéroport de Perth entre en service en mai 1944 en tant qu'aérodrome de Guildford. Ses services ont remplacé les anciens aérodromes de Maylands, ainsi que l’estran de la ville au parc Langley. L'aéroport a été rebaptisé aéroport international de Perth en 1952 après le départ de son premier vol international à destination de l'Afrique du Sud via l'île Cocos et l'île Maurice. Auparavant, un certain nombre de transporteurs qui transportaient des passagers via l'aéroport n'existaient plus - par exemple, des compagnies aériennes qui se sont repliées et, au cours de plusieurs décennies, des transporteurs ont perdu des droits ou ont retiré des services. Les transporteurs indonésiens tels que Sempati n'existent plus. Certains opérateurs ont également retiré des services pour recommencer plus tard. Pour faire face à l’augmentation du nombre de passagers, un nouveau terminal international et une tour de contrôle dédiés ont été ouverts en 1986 sur le côté est de l’aéroport. En 1999, un Boeing 747 à l’atterrissage a écrasé l’un de ses moteurs sur la piste lors de son atterrissage. Il a été déterminé que la cause en était les conditions météorologiques dominantes, qui entraînaient souvent des turbulences dans les bas niveaux, également appelées cisaillement du vent, en raison principalement de la géographie locale, avec des vents tournants provoqués par la proximité de Darling Scarp. L'incident a entraîné des efforts pour améliorer les systèmes de surveillance météorologique autour de l'aéroport. En 2001, après l'effondrement financier d'Ansett Airlines, le terminal Ansett est devenu un terminal multi-utilisateurs, desservant les vols de Skywest, ancienne filiale d'Ansett, ainsi que de Virgin Blue. L’aéroport de Perth a été rebaptisé aéroport de Perth en 2002. L’aéroport de Perth a célébré son 60e anniversaire en 2004 avec l’ouverture de la nouvelle voie de circulation Sierra, une nouvelle voie de circulation permettant à de gros appareils, tels que l’Airbus A380, d’opérer à l’aéroport. Le bureau météorologique de l'aéroport de Perth a ouvert ses portes en mai 1944 à Ivy St, Redcliffe. Il a commencé les observations en surface et en altitude et était alors connu sous le nom de Guildford Meteorological Office. Les observations de surface ont été déplacées vers l’ancienne tour de contrôle de l’aéroport, à proximité du terminal national, à environ 1,5 km au sud-ouest du site radar (Ivy Street) en mars 1988. Elle a été rebaptisée bureau météorologique de l’aéroport de Perth et l’ancien site a été conservé pour le lancement et la suivi des ballons météorologiques. Toutes les fonctions ont été transférées au bureau météorologique à son emplacement actuel, à 1,7 km au nord de l’ancienne tour de contrôle de l’aéroport, en octobre 1997. Il a été suggéré que, avec l’introduction des vols Airbus A 380 entre l’Europe et l’Australie - la «Route du kangourou». En raison de la possibilité d'augmenter les distances de vol, les transporteurs pourraient contourner les escales historiques dans des endroits tels que Singapour ou Bangkok, au lieu de cela, ils volaient directement de Perth aux principaux aéroports européens. Le gouvernement de l'État et les administrateurs d'aéroport ont déclaré que l'objectif était de rendre l'aéroport de Perth attrayant à cet égard et prévoyaient de moderniser l'aéroport pour accueillir les avions plus gros et le nombre de passagers. L’Airbus A340-500 actuellement utilisé a une autonomie suffisante pour aller de Londres à Perth. Toutefois, ni British Airways ni Qantas ne semblent s'intéresser à une telle route directe pour le moment. Le plan directeur de l'aéroport vise à regrouper les terminaux nationaux et internationaux dans le terminal international d'ici 2021. À l'heure actuelle, les terminaux nationaux et nationaux se trouvent de part et d'autre de la piste principale et ne sont pas reliés par un pont ou un service ferroviaire. Il faut environ 11 kilomètres entre les deux terminaux. Le plan prévoit la fermeture du terminal ouest existant et le terminal international serait développé de manière à inclure un meilleur accès aux transports, comme une nouvelle ligne de chemin de fer. Une ligne de chemin de fer avait été proposée dans les années 1990 par les autorités locales proches, sans toutefois donner suite à cette proposition. Le terrain sur lequel l'aéroport est situé est un terrain du gouvernement fédéral. La propriété de l'aéroport de Perth existe dans une juridiction différente de celle des terres adjacentes. En conséquence, lorsque les plans concernant les terrains de l'aéroport sont régulièrement examinés, le statut unique a été considéré avec intérêt pour la possibilité de mettre en œuvre des normes environnementales rigoureuses en raison du reste de la brousse dans les limites - ainsi que pour les développements potentiels qui ne sont pas limités par des pressions. sur des terres relevant de la juridiction de l'Etat adjacent.